Меню

Суда смешанного плавания река море что это

Суда смешанного плавания или суда типа «река-море». Работу выполнил Зайцев Иван. — презентация

Презентация была опубликована 7 лет назад пользователемПотап Теплов

Похожие презентации

Презентация на тему: » Суда смешанного плавания или суда типа «река-море». Работу выполнил Зайцев Иван.» — Транскрипт:

1 Суда смешанного плавания или суда типа «река-море». Работу выполнил Зайцев Иван

2 Суда смешанного плавания — суда для перевозки генеральных грузов или сухогрузы многоцелевого назначения, перевозящие навалочный либо генеральный груз и контейнеры. В меньшей степени на подобных линиях плавания используются танкера. Танкер Сухогруз

3 Расчет мореходности судов смешанного плавания осуществляется для небольшой бальности ветра и волнения. Расчет мореходности судов смешанного плавания осуществляется для небольшой бальности ветра и волнения.

4 Суда смешанного плавания имеют относительно небольшую длину, а с учетом движения по руслам рек, осадка судов смешанного плавания бывает небольшой. Этот фактор влияет на вместимость судна в сторону уменьшения, но зато увеличивает возможность плавания в более мелких фарватерах и акваториях. Суда смешанного плавания имеют относительно небольшую длину, а с учетом движения по руслам рек, осадка судов смешанного плавания бывает небольшой. Этот фактор влияет на вместимость судна в сторону уменьшения, но зато увеличивает возможность плавания в более мелких фарватерах и акваториях.

5 В 2000 году компания «Транс-Урал» взяла в тайм- чартер судно типа «Ленанефть» и совместно с научно-исследовательскими и конструкторскими организациями разработала проект его переоборудования в химический танкер. Уже через 2 месяца танкер был зарегистрирован в Российском морском регистре судоходства. Так в России появился первый танкер-химовоз, имеющий право хождения во внутренних водах России. В 2000 году компания «Транс-Урал» взяла в тайм- чартер судно типа «Ленанефть» и совместно с научно-исследовательскими и конструкторскими организациями разработала проект его переоборудования в химический танкер. Уже через 2 месяца танкер был зарегистрирован в Российском морском регистре судоходства. Так в России появился первый танкер-химовоз, имеющий право хождения во внутренних водах России.

6 Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении «река—море» осуществляют теплоходы смешанного плавания типа «Волго- Балт», «Сормовский», «Нефтерудовоз» грузоподъемностью т. Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении «река—море» осуществляют теплоходы смешанного плавания типа «Волго- Балт», «Сормовский», «Нефтерудовоз» грузоподъемностью т.

7 Для перевозок нефти и нефтепродуктов в сообщении «река—море» используют танкеры типа «Волгонефть» грузоподъемностью т на Единой глубоководной системе (ЕГС) Европейской части России с заходом в порты Балтийского, Черного и Каспийского морей. Ввод в эксплуатацию Волго- Балтийского водного пути способствовал расширению полигона водной транспортной сети, где работают суда смешанного плавания.

8 В Северо- Западном и Северном бассейнах в смешанном сообщении эксплуатируются суда грузоподъемность ю т типа «Беломорский»,, а на Сайменском канале — типа «Ладога». В Северо- Западном и Северном бассейнах в смешанном сообщении эксплуатируются суда грузоподъемность ю т типа «Беломорский»,, а на Сайменском канале — типа «Ладога».

9 Единая глубоководная система Европейской части Российской Федерации система внутренних водных путей России, связывающая Белое море, Балтийское море, Волгу, Москву, Каспийское море и Азовское с Чёрным морями. Единая глубоководная система Европейской части Российской Федерации система внутренних водных путей России, связывающая Белое море, Балтийское море, Волгу, Москву, Каспийское море и Азовское с Чёрным морями.

11 Дефицит судов смешанного плавания для международных перевозок оценивается в тыс. т тоннажа. По расчетам, в 2005 г., был списан и переведен на внутренние перевозки почти весь существующий флот смешанного плавания. Это существенным образом повлияло на общие экономические показатели внешнеторговых перевозок в связи с резким удорожанием строительства судов и увеличением расходов по их эксплуатации. Дефицит судов смешанного плавания для международных перевозок оценивается в тыс. т тоннажа. По расчетам, в 2005 г., был списан и переведен на внутренние перевозки почти весь существующий флот смешанного плавания. Это существенным образом повлияло на общие экономические показатели внешнеторговых перевозок в связи с резким удорожанием строительства судов и увеличением расходов по их эксплуатации.

12 КОНЕЦ/THE END КОНЕЦ/THE END Спасибо за внимание! Спасибо за внимание!

Источник

Суда смешанного река-море плавания

Период начала строительства в нашей стране судов смешанного река-море плавания относится к середине шестидесятых годов двадцатого века. К этому времени было завершено создание единой глубоководной системы европейской части страны, позволившей соединить внутренние водные пути с морями: Балтийским, Северным, Белым, Черным, Каспийским, Средиземным. Стали активно развиваться водные бесперевалочные экспортно-импортные перевозки, приносившие высокие доходы отечественным судоходным предприятиям и служившие заметным источником валютных поступлений в бюджет государства. В период с 1970 по 1990 год объемы перевозок в заграничном сообщении выросли почти в шесть раз. Наибольшую роль в осуществлении таких перевозок играли пароходства: Северо-Западное, Беломоро-Онежское, Волжское, Волго-Донское, «Волготанкер».

В настоящее время российскими судоходными компаниями эксплуатируются около 700 судов, грузоподъемностью 2млн.т. Средний возраст судов 28 лет.В река море сообщении перевозится порядка 30млн. т. грузов в год из них 50% — нефтеналивные (остальное –зерно, металл, удобрения, лес), выручка составляет около 500 USD млн.

В течение года эти суда совершают около 14тыс судозаходов в 670 портов 46 стран.

Основными типами судов, занятых на смешанных перевозках, являются следующие:

• Сормовский – пр. 1557, 488, 614 (крупными перевозчиками, использующими этот флот, являются пароходства: Волж-ское, Волго-Донское, Беломоро-Онежское);

• Бахтемир – пр. 326 и СТК-1000 – пр. 326.1 (Волжское, Се-веро-Западное, Северное);

• СТ–1300 (Овощевоз) – пр. 19620 и 191 (Волжское, Москов-ское);

• Волга – пр. 19610 (Беломоро-Онежское, Волжское);

• Волжский – пр.05074А (Московское);

• Амур – пр. 92040 (Беломоро-Онежское, Северо-Западное, Северное, Волго-Донское);

• Волго-Балт – пр. 2-95, 2-95АR (Беломоро-Онежское, Северо-Западное, Волго-Донское);

• Балтийский – пр. 613 (Беломоро-Онежское);

• Балтийский-201 — пр. 16290 (Северо-Западное);

• Онего (Сег, Выг и др.) – пр.10523 (Беломоро-Онежское);

• Омский – пр. 1743, 1743.1 (Северо-Западное, Волго-Донское);

• Ладога – пр. 285, 787 (Северо-Западное);

• Сибирский – пр. 292, 225 (Ленское объединенное, Северо-Западное, Волжское);

• Волгонефть – пр. 1577, 550А (Волготанкер);

• Ленанефть — пр. Р-77, 621 (Ленское объединенное, Иртышское).

Всего зарегистрировано 2262 СК, из них 94 – имеют право работать на внешнем рынке. 90% флота смешанного плавания сосредоточено в 13 компаниях «СЗП», БОП, Волготанкер и тд.

Читайте также:  План характеристики реки миссисипи по плану 7 класс география

В настоящее время наиболее крупные пароходства начинают заказывать и новый флот для использования на заграничных перевозках. В частности, парк судов Волжского и Северо-Западного пароходств пополняется грузовыми теплоходами типа «Русич» (проект 00101) и «Валдай» (проект 01001 — модификация судна «Русич»). Многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD44 — самоходное судно смешанного «река-море» плавания, с двумя грузовыми трюмами, с кормовой надстройкой и носовой рубкой, предназначенное для перевозки генеральных и навалочных грузов, включая контейнеры.

Сухогрузы RSD 44 (рис.4, табл.1) постепенно заменят суда предыдущей серии «Волго-Дон». Их грузоподъемность, в сравнении сухогрузами «Волго-Дон», выше на 500 т; при этом габаритная высота новых судов позволит им проходить под невскими мостами и железнодорожным мостом Ростова без их разводки. Теплоходы будут максимально автоматизированы и оснащены современными винторулевыми колонками, дающими высокую маневренность и хорошую управляемость.

Головное судно серии «Капитан Рузманкин» спущено со стапелей «Окской судоверфи» в ноябре 2010 г. Всего на первом этапе построено 10 судов этой серии.

Рис. 4Сухогруз серии RSD 44 Таблица 1– Характеристики судна проекта RSD 44
Длина габаритная, м
Длина по КВЛ, м 138,9
Ширина наибольшая, м 16,5
Высота борта на миделе, м
Высота от ОП по несъемным частям, м 8,2
Осадка в полном грузу, м, Hг 3,6
Осадка порожнем, м, Нп 1,8
Грузоподъемность судна, т, Qp
Вместимость грузовых трюмов, куб.м, E
Контейнеровместимость TEU/FEU 140/73
Мощность ГД, кВт 2х1200
Скорость судна в балласте, км/ч.
Скорость судна в полном грузу, км/ч.
Экипаж 9,00
Автономность, сут.
Дальность, м.миль
Вместимость, определенная по «Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.»:

Общие технические тенденции при строительстве и модернизации сухогрузного флота смешанного плавания состоят в следующем:

• по целевому назначению суда являются, как правило, уни-версальными, т.е. предназначенными для перевозки самых разнообразных грузов;

• трюмы имеют «ящичную» форму с высокой степенью вертикальной проницаемости (90-100%), их количество не пре-вышает двух (у модернизированных «старых» судов может быть три и четыре);

• корпуса всех судов оборудуются двойными бортами и двойным днищем;

• на судах устанавливаются водонепроницаемые люковые закрытия с резиновыми уплотнителями;

• суда оснащаются носовыми подруливающими устройства-ми, а в некоторых случаях и кормовыми;

• чаще всего используется кормовое расположение машин-ного отделения и палубной надстройки;

• подавляющее число судов, построенных по заказу отечественных судовладельцев, — двухвинтовые. Их преимуществом, по сравнению с одновинтовыми, является высокая маневренность, что особенно важно при работе в речных условиях и при маневрировании на акватории портов. Иностранные судовладельцы преимущественно заказывают одновинтовые (одно-вальные) суда, оборудованные одним главным двигателем. Преимуществом таких судов являются: более высокий пропульсивный К.П.Д. (необходима меньшая мощность двигателя для обеспечения той же скорости, что у двухвального судна); меньший удельный расход топлива; меньшее количество оборудования в машинном отделении, что, в свою очередь, облегчает уход за ним, снижает расход металла и создает предпосылки для автоматизации управления;

• современные суда, и в первую очередь, суда западных судовладельцев, характеризуются высокой степенью автоматизации, что позволяет значительно сократить численность экипажей (до 7-9 человек);

• суда оборудуются системой спутниковой радионавигации;

• грузоподъемность судов находится, как правило, в пределах от 1500 до 5000 т. Ограничением грузоподъемности служат судоходные габариты внутренних водных путей и размеры шлюзов;

• паспортная скорость обычно составляет 10-11 узлов (19-21 км/ч), что несколько ниже, чем у чисто морских судов.

При управлении работой судов река-море плавания кроме основных стандартных эксплуатационно-технических характеристик, применяемых к речным судам (грузоподъемность, мощность главных двигателей, габаритные размерения, скорость и другие характеристики, содержащиеся в диспетчерском справочнике по флоту), необходимо также знать некоторые другие характеристики, свойственные в большей степени судам морского флота. К ним относятся следующие.

Дедвейт – суммарная масса груза и переменных запасов (пресная вода, топливо, провизия, багаж, масло и т. д.) при загрузке судна на расчетную осадку (по грузовую марку).

Чистая грузоподъемность – масса груза, который может принять судно при загрузке его на расчетную осадку. Чистая грузоподъемность определяется разницей между дедвейтом судна и величиной переменных запасов. Таким образом, она не является константой, а зависит от величины запасов на борту судна.

Валовая (брутто) регистровая вместимость – полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключением объемов отсеков двойного дна, балластных цистерн и некоторых специальных помещений.

Чистая (нетто) регистровая вместимость – объем всех помещений судна, которые могут быть использованы в коммерческих целях (трюм, кладовые, складские помещения, каюты для пассажиров, салоны для их обслуживания и т. д.).

Валовая и чистая регистровая вместимость судна (ВРВ и ЧРВ) измеряются в регистровых тоннах или кубических метрах. Одна регистровая тонна составляет 2,83 куб. м (100 куб. футов). Способ исчисления регистровой вместимости регламентируется международными Правилами обмера судов.

Данные характеристики широко используются для начисления портовых и канальных сборов.

Допустимые условия и районы плавания судов смешанного плавания (табл. 2) устанавливаются в соответствии с классом, подтверждаемым российским морским регистром судоходства (знак КМ) или речным регистром (СП).

Таблица 2- Условия и районы плавания

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник



Судно смешанного плавания

Судно смешанного плавания — судно, предназначенное для безперевалочных перевозок грузов по морским и внутренним водным путям. Суда смешанного плавания выделились в отдельный конструктивный тип в конце 1950-х годов, ранее смешанные река-море перевозки носили ограниченный характер так как для этого использовались обычные речные или морские суда. Первым судном, специально спроектированным для длительных речных и морских переходов, стал сухогруз река-море типа «Балтийский» (проект 781) [1] .

Преимуществом судна смешанного плавания является экономия времени и ресурсов на перевалку груза с морских на речные суда и обратно в устьевых портах судоходных рек, а также возможность непрерывной эксплуатации в незамерзающих морях в зимнее время, когда прекращается речная навигация. Недостатком является их низкая мореходность, связанные с этим ограничения по районам морского плавания, необходимость наличия близко расположенных морских портов-убежищ для судов «река-море» и повышенные требования к качеству гидро- метеопрогнозов [2] .

Читайте также:  Реки в апостоловском районе

Суда смешанного плавания часто разделяют на два типа: «река-море» — с преимущественным базированием во внутренних водах и ограничением по мореходности в морских условиях, и «море-река» — суда морского базирования с малой осадкой, способные, благодаря этому, заходить в устья рек и подниматься вверх по течению до тех пор, пока позволяют глубины и габариты судового хода. Причем термин Суда смешанного (река — море) плавания впервые вошел в Кодекс торгового мореплавания СССР в 1969 году и является официальным, а термин море — река применяется реже, только в технической литературе.

Содержание

  • 1 Особенности
  • 2 Классификация
  • 3 История
  • 4 Примечания

Особенности

Конструкция корпуса — одна из главных особенностей судна смешанного плавания. Корпус должен соответствовать ряду противоречивых требований, характерных для речных и морских судов. Как у речного судна, он должен иметь небольшую осадку при ограниченной ширине и длине, обычно обусловленной габаритами шлюзов и каналов, через которые необходимо проходить при пересечении водоразделов рек и морских акваторий. Как у морского судна, корпус должен обеспечивать хорошую остойчивость и достаточную жесткость для плавания на морском волнении. При этом масса конструкций должна быть минимальной для обеспечения экономической эффективности перевозок и уменьшения стоимости строительства.

С целью обеспечения жёсткости на изгиб корпус обычно имеет избыточный надводный борт и смешанную систему набора, где силовые связи палубных и днищевых перекрытий набраны по продольной схеме, а бортовых перекрытий с носовой и кормовой оконечностями по более технологичной поперечной схеме набора. У судов с большим раскрытием трюмов роль продольных палубных силовых связей играют усиленные бортовые стрингеры и комингсы палубных закрытий, непрерывные по всей длине грузовой части судна. Помимо этого, в конструкции применяются низколегированные стали с высоким пределом текучести около 4000 кг/см² [3] .

Для обеспечения остойчивости используется развитая балластная система и диптанки [4] . Так как период качки мелкосидящих судов мал и неблагоприятно действует на самочувствие, устанавливаются эффективные успокоители качки.

Суда смешанного плавания имеют комплекс средств радиосвязи и навигации, обеспечивающий эксплуатацию в речных и морских условиях, оборудуются более эффективными и надёжными чем на речных судах, якорными устройствами, люковыми закрытиями трюмов, морскими спасательными стредствами. Особенности имеют и другие судовые системы и механизмы.

Классификация

  • IIСП — смешанное (река-море) плавание на волнении 6,0 м с удалением от места убежища в открытых морях не более 50 миль, с расстоянием между местами убежища не более 100 миль, в закрытых морях не более 100 миль и допустимым расстоянием 200 миль.
  • IIIСП — смешанное (река-море) плавание на волнении не более 3,5 м с максимальным удалением от места убежища на 50 миль [5] .
  • М-СП — Нормативная высота волны, 3,5 м.
  • М-ПР — Нормативная высота волны, 2,5 м.
  • О-ПР — Нормативная высота волны, 2,0 м.

(высота волн указана при обеспеченности 3% и условии суммарной повторяемости ≤5%) [6] .

История

Начало строительства судов смешанного река-море плавания в СССР относится к середине 1960-х годов и связано с завершением создания Единой глубоководной системы Европейской части страны, соединившей внутренниими водными путями, проходившими через наиболее экономически развитые районы страны, Балтийское, Северное, Белое, Каспийское и Черное моря. Каскады водохранилищ, судоходных каналов и шлюзов на реках Волга, Дон, Кама обеспечивали сквозной проход больших судов с осадкой до 3,5 м. Последовавший за этим быстрый рост речных перевозок и стремительное обновление речного флота обострило проблему перевалки большого объема грузов в устьевых портах с речных на морские суда и обратно. На это терялось много времени и ресурсов, нередко суда превращались во временные склады, что приносило значительные убытки. Аналогичная проблема возникала и на сибирских реках, выходящих в северные моря, по которым осуществлялся северный завоз.

Ведущую роль в разработке первых судов смешанного плавания сыграли КБ завода «Красное Сормово» и ЦКБ-51 «Волгобалтсудопроект». За создание судов смешанного плавания в 1972 году была присуждена Государственная премия СССР [7] .

Район плавания судов типа река-море охватывал северное и средиземноморское побережья Европы и Северной Африки, Северное и Дальневосточное побережье СССР, Кореи, Китая, Японии. Бесперевалочные экспортно-импортные перевозки, приносили высокие доходы и стали заметным источником валютных поступлений. Суда река-море охотно фрахтовались иностранными фрахтователями. В период с 1970 по 1990 год объемы перевозимых по водным путям грузов в заграничном сообщении выросли почти в шесть раз. Наиболее активно суда смешанного плавания использовали Северо-Западное, Беломоро-Онежское, Волжское и Волго-Донское пароходства [8] .

Источник

Суда смешанного река-море и внутреннего плавания: роль «старых» серий судов и их перспективы — доклад на конференции ShippingRu 2017

На Сессии «Речные перевозки России» по приглашению организаторов конференции со специальным докладом «Суда смешанного река-море и внутреннего плавания: роль «старых» серий судов и их перспективы» выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров.

В докладе было показано, что многие суда значительно превысили плановые сроки службы и по своему физическому и моральному состоянию не соответствуют современным требованиям по безопасности.

Например, средний возраст сухогрузных судов типа «Волжский» проекта 05074 — 27,7 лет (33 судна), типа «Волго-Дон» проекта 1565 — 40,4 года (всего 69 судов), проекта 507Б — 44 года (всего 64 судна). Из 166 судов этих проектов 35 ед. (21%) в неудовлетворительном техническом состоянии. Основным фактором, определяющим техническое состояние судов типа «Волго-Дон», является износ корпуса. У большинства судов типа «Волго-Дон» выработан ресурс главных двигателей типа Г-60 и 8NVD48.

145 танкеров типа «Волгонефть» со средним возрастом 42,1 года, 46 «Ленанефтей» проекта Р-77 (39 лет), 26 однокорпусных нефтерудовозов (36,2 лет) не могут быть безопасным инструментом для перевозки опасных грузов. Только на 5 судах типа «Волгонефть» были путем модернизации выполнены все требования Международной Конвенции МАРПОЛ, а еще на 35 — осуществили подъем второго дна (т.е. выполнили эту конвенцию частично). Нисколько не лучше с другими типами «старых» танкеров.

Читайте также:  Река вятка базы отдыха

Данные статистики наглядно демонстрируют, что существующий флот смешанного плавания строился в основном в 70-80-е годы прошлого столетия. Для грузовых судов наиболее важным элементом, определяющим их фактический ресурс, является корпус. Построечные толщины главных элементов корпуса — настилов, обшивки, находятся в пределах 6-8 мм.

Нормативные сроки службы судов задавались при проектировании и составляют обычно 25-35 лет при условии сохранения построечных ограничений по районам и сезонам плавания.

Для судов, находящихся в европейской части России, с учетом изменений условий эксплуатации в последние 10-15 лет (существенное увеличение времени нахождения в морских условиях и при переменных нагрузках) ресурс корпуса, с точки зрения износов и усталости, вырабатывался быстрее, чем это предполагалось при проектировании. Результатом являются невиданные ранее объемы замен конструкций во время ремонтов, фактическое сокращение времени между докованиями судов.

В целом, за прошедшие годы корпуса существующего флота судов внутреннего и смешанного река-море плавания во многом выработали свой износный и усталостный ресурс.

Всего по состоянию на октябрь 2016 года, согласно данным РРР, в России имеются 12173 таких судов (включая суда смешанного плавания). По сравнению с данными на 2010 год (15072 судов), выбытие составило 2899 единиц флота или 19,2%.

Возрастная структура флота судов внутреннего и смешанного река-море плавания характеризуется следующими параметрами:

• средний возраст самоходных сухогрузных судов — 41,2 года;
• средний возраст несамоходных сухогрузных судов — 35,1 год;
• средний возраст самоходных наливных судов — 40,9 лет;
• средний возраст несамоходных наливных судов — 33,4 года;
• средний возраст пассажирских судов — 35,2 года;
• средний возраст буксирного флота, необходимого для обслуживания несамоходных сухогрузных и наливных судов — 37,6 лет.

Еще в начале XXI века казалось, что суда советских типов «бессмертны». Но начавшийся мировой кризис в 2008 году и его последующие волны показали, что утилизация «старых» серий не только идет, но и идет с нарастающими темпами. Пик ее пришелся на 2008 -2015 годы и этот процесс продолжается сейчас.

К настоящему времени из 75 знаменитых «Балтийских» проекта 781 (по сути, первая серия советских ССП, строились в 1962-1968 годах) списаны 68 (9% — 7 судов потеряны в катастрофах, утилизировано в XXI веке 49% — 37 судов, до 2000 года — 24 судна). В эксплуатации 8 судов средним возрастом 51,2 года, из них 5 с флагом России.

Из 40 не менее знаменитых «Волго-Балтов» советской постройки проекта 791 (строились в 1962-1969 годах) списаны 34 (13% — 5 судов потеряны в катастрофах, утилизировано в XXI веке 33% — 13 судов, до 2000 года — 16 судна). В эксплуатации 4 судна средним возрастом 51 год, причем только 1 с флагом России.

Из 73 «Волго-Балтов» проекта 2-95 первых серий постройки ЧССР (строились в 1967-1974 годах) списаны 44 (10% — 7 судов потеряны в катастрофах, утилизировано в XXI веке 51% — 37 судов, до 2000 года — 1 судно). В эксплуатации 27 судов средним возрастом 46,4 года, причем только 9 с флагом России.

Выявлена принципиально важная тенденция — старые суда смешанного река-море плавания утилизируются уже вне юрисдикции России, т.е. в силу ужесточения требований РС и РРР к ним, эксплуатировать с флагом России не выгодно, поэтому их продают иностранным судовладельцам (как правило турецким) со сменой флага и класса на менее требовательный, при этом работать эти суда продолжают на той же грузовой базе, что и раньше (т.е. с южных портов России). Фактически их новые владельцы «добивают» в течении некоторого времени и потом сдают на металлолом. Уже имея иные флаги и классы, такие суда попадают в различные происшествия, включая катастрофы, собственно, потери по авариям во многом связаны именно с подобным «серым» способом эксплуатации. Обычный анализ не дает увидеть подобное завершение «карьеры» судов смешанного плавания.

В конце 2016 года с классами российских обществ (от R1 до О-ПР) было 1725 сухогрузных и нефтеналивных судов смешанного и ограниченного районов плавания, что на 769 судов меньше, чем в 2007 году.

Безусловно, старение флота и волны мирового экономического кризиса отразились на общей численности ССП, но их работа остается жизненно важной для России.

Фактический возраст списания судов смешанного плавания — около 45-50 лет. При этом около 10% судов к этому возрасту теряют в катастрофах.

Средний возраст существующих судов около 40 лет.

Поэтому через 5-10 лет вполне объективно будут списаны более 50% эксплуатируемого в настоящее время флота, что приведет к обвалу объемов перевозок на водном транспорте.

Доклад вызвал живую дискуссию в зале по перспективам речного транспорта в целом.

Отвечая на вопросы, профессор Геннадий Егоров обратил внимание на собравшихся, что помимо объективного старения флота, необходимо учесть и влияние новых международных требований. Они вообще изменят состав флота в ближайшие годы.

Например, 8 сентября 2017 года (как всегда неожиданно для отечественных судовладельцев) вступает в силу Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими 2004 года (Конвенция BWM 2004). Она окажет заметное влияние на суда, совершающие международные рейсы. Существующим судам дан переходный период — они должны быть дооборудованы системой обработки балластных вод (СОБВ) к первому после 8 сентября 2017 года очередному освидетельствованию.

Таким образом, существующие суда смогут проработать без СОБВ не более ПЯТИ лет после 8 сентября 2017 года, т.е. до сентября 2022 года. Для судов «советской» постройки затраты по приведению к требованиям BWM-2004 составляют 500 — 800 тыс. долларов и выше.

Это означает, что в течении пяти лет значительная часть судов смешанного река-море плавания будет либо списана, либо вернется на реку или будет работать исключительно в малом каботаже без выхода за территориальные воды России или только в Каспийском море (причем этот вариант решения еще не окончательный).

Источник

Adblock
detector